O sistema de ônibus que move Curitiba todos os dias entra na reta final de uma troca de comando. A concessão do transporte em curitiba recebe as propostas das empresas interessadas na terça-feira, 17 de novembro, das 10h às 12h, na B3, em São Paulo. O leilão está marcado para 26 de novembro, às 10h, no mesmo lugar.
O modelo se chama Sistema Integrado de Mobilidade, o SIM. Ele substitui os contratos atuais e mantém a Rede Integrada de Transporte, a RIT, que organiza linhas e terminais na cidade desde os anos 1980.
O contrato tem prazo de 15 anos e foi dividido em cinco lotes. Dois lotes cuidam das linhas expressas: o BRT1, com 20 linhas e foco no sul, e o BRT2, com 17 linhas, concentradas no norte e no oeste.
Os outros três lotes reúnem alimentadoras e convencionais. O lote Norte tem 100 linhas, o Sul 92 e o Oeste 84, conforme o edital publicado pela Urbs.
O investimento previsto chega a R$ 3,9 bilhões, com cerca de 96,75% destinados à frota. O restante vai para estações-tubo novas e infraestrutura de recarga.
Nos cinco primeiros anos, o aporte previsto é de aproximadamente R$ 2,44 bilhões. O custo global estimado do serviço é de R$ 1,25 bilhão por ano, o que soma R$ 18,75 bilhões em 15 anos, e o subsídio municipal estimado fica em R$ 893,6 milhões.
Para quem pega ônibus, a mudança mais prática é a integração temporal sem restrição. Com o cartão da Urbs, o passageiro troca de ônibus em qualquer ponto dentro de um prazo, sem pagar nova passagem e sem precisar entrar num terminal.
A frota também muda. O edital prevê 250 ônibus elétricos entre 2027 e 2031, sendo 90 já no início do contrato, além de 151 ônibus a diesel no padrão Euro 6.
Todos os elétricos terão ar-condicionado, e os novos a diesel também. A projeção é de metade da frota climatizada até 2031 e frota inteira em 12 anos.
O desempenho passa a valer dinheiro. São dez indicadores de qualidade que formam uma nota de 0 a 10, e nota insuficiente pode cortar até 3% da remuneração mensal paga pela Urbs.
O mapa de linhas ganha reforços. Estão previstas as ligações Tatuquara até Carmo, Pinheirinho até Centenário, Portão até Capão da Imbuia e Santa Felicidade até Bairro Alto, além da volta da linha Circular Centro, que será operada por ônibus elétricos.
Quem mora longe de corredor vai ser cobaia de um teste novo. O edital prevê 12 meses de transporte sob demanda com nove micro-ônibus ou midi-ônibus, com reserva por aplicativo e rota dinâmica, além de duas estações públicas de recarga, no Capão Raso e no Capão da Imbuia.
As contas do passageiro também entram na conta ambiental. A estimativa é de queda de 28% no consumo projetado de diesel, equivalente a 197 milhões de litros, com 20% menos emissões de gases de efeito estufa e 88% menos material particulado.
No bolso de quem usa a RIT, a aposta da Prefeitura é que a integração livre reduza baldeações em 4,7 pontos percentuais. Para quem sai do Tatuquara ou do Capão Raso e precisa de duas conduções, essa conta aparece no fim do mês, e as obrigações municipais terão garantia pública lastreada em parte do Fundo de Participação dos Municípios.
As revisões ordinárias do contrato acontecem a cada três anos, e cada lote exige uma sociedade de propósito específico. O edital completo está no site da Urbs. Mais adiante, a partir de 2031, o planejamento aponta para o VLT Expresso Metropolitano, ligando o Aeroporto Afonso Pena ao Centro Cívico.
